郵便局の業務変更について

ししょーは日課として(いや実際は月1~2回ペースですが)郵便局の開局情報というのをチェックしています。これは日本郵便の公式サイトで公開されているのですが、郵便局(簡易局含む)の開局情報(開局・一時閉鎖等)の情報が一覧できるページなのです。一応リンク張っておきますか。開局情報(開局・一時閉鎖等) – 日本郵便

簡易局の一時閉鎖などは結構多いのでそれらを中心にチェックしているのですが、たまに業務変更というものがあります。これは、郵便局の取り扱い業務の変更を意味します。たいていは簡易局が貯金の扱いを止めたとか、逆に貯金、生命保険(かんぽ保険)の扱いを始めたというのが多いです。

それらをぼーっと眺め、簡易局が一時閉鎖します、また一時閉鎖中の簡易局が廃止になりますなんてお知らせを見ていたのですが、今回少し珍しいケースに遭遇しました。東京の小川町局(千代田区)が東京小川町局に改称します。ふむふむ。そして業務変更もします。という記事が掲載されたのですが、業務変更の内容を見て、ししょーは椅子から転げ落ちそうになりました。いや、床に座ってるんだからそれはおかしいだろう。

そんなことはともかく、変更前の取扱業務:郵便・貯金・為替・振替・生命保険・ATMから変更後の取扱業務:郵便!?となっているのです。つまり、貯金とか保険関係がごっそりなくなっているのです!ATMもなくなっているのも少し気になるのですが、それよりも貯金の扱いがなくなるだと!?

地方の簡易局が貯金の扱いを止めるというのは割とある話なのですが、小川町局は都営地下鉄新宿線の小川町と神保町の間に位置する結構大都会の局。それが郵便のみの扱いになる(しかもATMも廃止だと)というのはかなりインパクトがあると思います。うーん、これからはこういう動きが見られるようになるのでしょうか?

貯金取り扱いのない局は回らないことにしているので、これで対象局が減ることになるのですが、これで攻略がしやすくなったなどと安易に喜ぶこともできません。簡単に言えばサービスの低下ですし、これが全国的に広がるとすればそれは由々しき問題であると考えます。

これが東京都千代田区の例外的な事象であるといいのですが、今後このような動きが全国に広がるようですと今後の活動に少なからず影響を与えるのではないかと危惧しています。そうですね、訪問対象が減るから楽になるじゃないか。そういう単純な問題ではないんですよね。地域サービスの充実を懸念するししょーとしては、局巡りが楽になるじゃないかなんて簡単に片付けたくないのです。

訪問対象局(貯金取り扱い局)が少なくなれば、確かに郵便局攻略は簡単になるでしょう。しかし、それはししょーの望む世界ではないです。全国にあまねくユニバーサルサービス、それが郵便局の使命であるのにそれが失われることは大きな問題であると考えます。そこが単に自分の趣味を満たすだけのヲタではなく、業界のあり方を考える真の愛好家の姿ではないかと考えております。その見方がいわゆる近視眼的な見方(近視のししょーが言うのもなんですが)から離れた業界のあるべき姿を憂える真の愛好家なのではないかと思う次第であります。

さて、この貯金(かんぽ)の取扱が減少する傾向は全国的に進むのか、それとも一地方の例外的な流れなのか、これからも緊張感をもって注視したいと思います(どこかで聞いたことがあるような)。

旭川旅行中止のお知らせ

冬ですね、寒いですね、みなさん体調管理は大丈夫でしょうか?特に今年は寒波が来て結構各地で冷え込みが厳しいようですね。特に北海道では札幌市なども大雪の影響を受けているとか。

今年もどこか旅行に行きたいなと思いつつ、いろいろ画策していて気付きました。そうだ、飛行機のマイルが期限切れになりそうだ。サイトを確認してみると来年辺りに切れるようですが、そうやってウダウダしていたら気付かずに失効してしまいそうなので、今年ちゃんとマイルを使おうかと思います。

去年も飛行機を使ったのですが、その際には右に書いているじゃらんパックを利用したので、航空マイルを使うことはできなかったのです。一応マイルは増えましたけど。

それともう1つ大事なことを思い出しました。10年ぐらい前に旭川を回ったことがあります。その時の詳細についてはこちらをご覧ください(旭川市と周辺部の旅)。その時に移動の効率化とうまく行けばバス代を節約できるかもという考えから、旭川電気軌道(バス会社です)のICカードAsaca(アサカ)を購入したのでした。そう言えばあれから10年くらい経ったような気がする。そして、交通系ICカードの決まりとして、最後の利用日から10年が経過すると失効するのです。ここで言う利用とは、チャージやバス利用など残高に変動があったことを意味します。

随分と時間が空いてしまいましたが、でもたまには北の大地に行くのもいいんじゃないですかね。そして旭川市内の郵便局では、「旭山動物園には行かれましたか!?」と熱心に聞かれたものでした。やはり地元の誇りなんでしょうね。では旭山動物園にも行きましょうか。ししょーの動物園歴は、昔上野動物園にモノレール(東京都交通局上野懸垂線)に乗りに行って、そのついでにパンダ(名前忘れた)とペンギンとゾウとライオンとハシビロコウとなんかゾウガメを見たのが最後と思われるので、10年どころではない過去のことと思います。

でも、念のため前の日付を確認しておこう。ICカードなので券面に日付などの表示はありませんが、過去の記録を見れば使用した日が分かります。そしてししょーは重大な事実に気付きました。

最後の利用日から10年過ぎてる!

なんと、前に旭川市を旅したのは2015年、つまり去年の8月でAsakaが失効していたのでした。失効と言っても、現在でも利用はできるのでチャージ分がゼロになるだけです。ただしデポジットの500円は有効です。ちなみに発売額は2000円(デポジット500円+チャージ1500円)ですが、調子に乗ってさらにチャージしたんじゃなかったかな?想定よりもバスに乗る回数が少なかったので、まあまあ残高がありました。その時はいずれ動物園に行くから、その時に使えばいいやと軽く考えていたのですが。時間の経つのは早いものですね。 “旭川旅行中止のお知らせ” の続きを読む

高槻市営バスの旅

0.はじめに

大阪府の北東部に高槻市という都市がある。ここは政令指定都市ではないが、中核都市となっているまあまあ大きな都市である。地理的には大阪市と京都市の中間に位置することから、高槻市の市章は大阪市と京都市の市章を組み合わせたものとなっている。さらに高槻市の高という文字をかたどっていると高槻市は主張している(高槻市公式サイトによる)。

そして、そんな高槻市にはなんと市バスが存在する。高槻市交通部の路線バスはもともとこの地域で営業していた民間の日乃出バスを譲り受ける形で1954年(昭和29年)2月に発足したものである。現在では高槻市内のほぼ全域をカバーする路線網を展開している。

市内エリアのほとんどは均一区間だが、一部山間部区間は対キロ区間制となっている。山間部区間も概ね高槻市内である。一部茨木市や京都市西京区(大原野)にはみ出しているが。かつては杉生から山を越えて京都府は亀岡市(JR亀岡駅前)に至る路線もあったとか。

高槻市内の路線バスはほぼこの市バスである。一部京阪バス(高槻営業所)や阪急バス(柱本営業所)もあるが、あまり気にしなくてよい。

蛇足だが、大阪府下の市バス事情について補足しておくと、大阪府第二の政令指定都市堺市に関しては、南海バスに完全に支配されている。大阪シティバスの89号系統が地下鉄住之江公園から堺駅西口を結んでいるが、それ以外は全て南海バスの路線が占めている。そして府庁所在地の大阪市については、かつては大阪市交通局が市バス(地下鉄、ニュートラムも)を運営していたが、ある時謎の民営化圧力により民営化され大阪シティバス(鉄道部門は大阪メトロ)となった(経緯については省略)。よって、大阪府下の市バスはこの高槻市バスのみとなってしまったのであった。

1.プランニング

高槻市は初めてなので(このサイトでは)、まずは本数の多い系統を選んで乗ることにする。エリアごとに分けて進めようかとも思ったが、高槻市バスのターミナルはJR高槻駅南(阪急高槻駅)、JR高槻駅北、JR富田駅なので、そこを中心に回ることになる。あれ?JR高槻駅西ってなかった?と思ったら、どうやらJR高槻駅北に統一されたみたい。

本数が多い系統を選んで順番に乗る。本数が多いと言ってもエリア的には1時間に2本以上あればいい方だと思われる。山間部路線になると1日3本程度という場所もあるので。なお、中畑回転場、二料、杉生行きは2025年11月をもってデマンドバス(たかつきデマンドバス「かしらく号」)に置き換えられた模様。デマンドバスについては、まず利用者登録が必要でさらに利用時に予約が必要となる。よそ者が気軽に乗れるようなものではなかった。

例によって効率は考えていないが、ある程度の頻度があればよかろうという考えのもと、以下の行程とした。なお、高槻市バスには系統番号というものはなく、その代わり行先番号なるものが使われている。 “高槻市営バスの旅” の続きを読む

サイト作りに意見する人たちについて(続)

2025年もまもなく暮れようとしています。冬のひととき、みなさまいかがお過ごしでしょうか。

最近も当サイトに関して、些細ではありますが意見してくる人がいらっしゃいます。そう言えば、昔そんな感じの記事を書いたことがあったなと思い出しました。それがこれ↓なんですが、思ってたのと少し違いました。

前記事です、古いですが

最近は、たいしたことではありませんが、こんなご意見をいただきました。あなたの旅行貯金趣味を世間に知らしめてはいかがですか?あのー、当サイトで結構広めているつもりなんですが、どうして欲しいんでしょう?電車やバスの車内に広告を出せと?そういう営利目的ではないので、そんな広告を出すほどの予算はありません。出稿料を出していただけるのであれば、ありがたくお受けしますが。

また、こんなご意見をいただきました。2026年3月よりJR東日本の運賃が上がります。特に大都市近郊区間では大幅な値上げとなります。そういうのを記事にするといいんじゃないですか?は?何を言ってるんですか?そんなことはとっくに記事にしているんですが(JR東日本の運賃改定について)。

2番目の方は特に悪質で、ブログ書いてるので読んでくださいねとお願いしているにも拘わらず無視しているくせに、既に書かれた記事を無かったものとしてその記事を書けと、あたかも自分がししょーに対して有効なアドヴァイスをしていると錯覚しているんです。

このサイトと言いますかブログをちゃんと読んでくださっている方も少数いらっしゃるようなので、そんな方には感謝しております。ですが、このサイトをろくに見ないでさも無知なししょーに役立つアドヴァイスをしてやってるんだみたいな態度を取られると腹が立つのは致し方ないことでしょう(にんげんだもの)。

これからも旅行貯金が続けられる限りはこのサイトも続けていきたいと思います。これからも応援よろしくお願い致しますm(_ _)m
ではみなさま、よいお年を!

昼休みチェッカーを作ってみた

今流行りの働き方改革と言うんでしょうか?最近郵便局で『昼時間帯の窓口業務の休止』なるものが導入されました。でも、今までは、いやサービス業では昼休みは交代で取るもので、特に多客時はちゃんと対応すべきなのでは?とも思うのです。それが、働き方改革なんて大義名分を悪用して昼時間帯の休止なんて、人員不足をごまかしているように思えるのですが。

まあ、それはともかく、一部の郵便局で昼休みが導入されその時間帯は窓口が閉鎖されることになりました。ただ、我々も暇人ではありません。万難排して郵便局を巡ることに注力しておるのです。ただここで文句を言っても窓口は開かないので仕方ないです。郵便局訪問の際には、昼休み時間をチェックしてその時間を避けるようにしています。

ただ、昼休み時間(あるかどうかも分からない)のチェックというのは案外面倒なものです。これから訪問しようという局が休みを導入しているのか、もし休みがあるならその時間帯はいつなのか、調べないと行程に影響が出ます。そこで、お手軽に訪問予定局の昼休み時間の有無、及び時間帯を調べるツールを作成しました。

作り方は以下の通りです。もしご興味のある方はご連絡いただければサンプルを提供することも考えております。

  1. 日本郵政のサイトからニュースリリース⇒「昼時間帯の窓口業務の休止」における試行郵便局についての記事を探す(最近だと2025年7月)
  2. 試行を開始する郵便局及び本実施に移行している郵便局の一覧を取得する(ただしPDFファイル)
  3. PDFファイルをExcelファイルに変換する(結論としてI love PDFがよかった気がする)
  4. VBAを組んで、訪問対象局をリストから抽出するツールを作成
  5. これで訪問対象局のうち、昼休み実施局及び休憩時間の一覧表示が可能に

上記の手順で、訪問予定局の昼休憩の有無、及び休憩時間帯を一覧で確認することができます。実はvlookup関数を使おうとしたのですが、その場合リストと同じワークシートに表示欄を設ける必要があり、ツールとして見栄えがよくないと考え、結果表示のシートは昼休憩リストとは別シートとしました。

これでいざ訪問したものの窓口が閉まっているなんて事態を回避できるはずです。正直言っていちいち郵便局のページを開いて確認するのも面倒なので、何かいい方法はないかと考えていたのですが、我ながら効率よく調べられて便利だなと思ってます。劇的に効率がよくなるわけではないですが、局巡りがスムーズになるのではないでしょうか。

相鉄バスで行く海老名市の旅(短縮版)

0.はじめに

神奈川県内局制覇を進めているところだが、基本的には神奈中バス(神奈川中央交通)でよいのかと思っていた。かなりの辺境部以外ならほぼ網羅しているので、神奈中残り回数20回という想定も出したのだが。

ところが、時々出てきた相鉄バスにまたも乗らなければならない事態になりそうである。パス特もなくなってしまった今(しつこく言ってるけど)、1日乗車券を出していない相鉄バスは避けたかったのだが、海老名市攻略のためには避けて通れないことが判明した。と言ってもせいぜい4局程度である。それぐらいならいいか?

実はある事情により午後休が使えることになったのである。この時間を利用して相鉄バスエリアを回れないものか。基本的には神奈中バスを利用することにしているので、このようなイレギュラーなものは早めに片付けておきたい。

1.プランニング

海老名市内局についてはいくつかの手段(小田急、相鉄、JR)で回ったのだが、実は相鉄バスでないと回れない箇所があることに気付いた。ただし、相鉄バスのエリアは横浜市、綾瀬市、座間市、海老名市、寒川町なので、これを過ぎれば神奈中バスに集中できるはずなんだが。

海老名市の残局は4局。うまく行けばこれらを半日で回れるはず。今回のプランは以下の通りとなった。

海老名駅~綾73、海73系統(神奈中)~中河内
海老名駅~綾31系統~中原~農大前
農大前~綾23系統~国分寺台第8
国分寺台第8~綾11、12、22系統~国分寺台第10
国分寺台第10~綾22系統~下浜田
(国分寺台第10~綾11、12系統~国分寺台第8~綾23系統~下浜田)

上記のうち、海老名駅(東口)~寒川駅間の系統は相鉄バスの綾73系統と神奈中バスの海73系統(平塚担当)が共同運行している。意外にも海老名駅を拠点にしている神奈中バスってないんだな。相鉄バスが強いのも仕方ないところか。 “相鉄バスで行く海老名市の旅(短縮版)” の続きを読む

JR東日本の運賃改定について

最近ニュースリリースがあって、一部で話題になっていますが、来年3月からJR東日本の運賃が改定されます。早く言えば値上げされます。

いろいろなサイトやニュースなどで取り上げられていますが、結構説明が長いので、ここではなるべく簡潔に何が変わるのかについて書いていきたいと思います。

詳細について知りたい方は、JRからの公式の案内を参照するといいと思います。【電子ブック】JR東日本運賃改定のご案内

まず、全体に運賃が上がります。それはそうですね。改定率は幹線で4.4%、地方交通線で5.2%とのことです。幹線、地方交通線てなんだよ?と言われそうですね。いわゆるローカル線と呼ばれるものが地方交通線、それ以外の路線が幹線と呼ばれており、運賃体系が異なっています。ちなみに関東地方で地方交通線に指定されているのは、八高線、久留里線、東金線、鹿島線、吾妻線、日光線、烏山線、水郡線です。

それよりも大きなトピックとしては、電車特定区間及び山手線内の運賃制度が廃止されます。電車特定区間はかつて国電区間と呼ばれていましたが、JRになったのでE電という腐った名称を付けたがスベったので今の名称に変わりました。もともとは都市近郊の電車が走っていた区間が指定されています。今は電化区間が広がっていますが、かつて近郊電車が走っていた区間に当たります。なお京葉線(千葉みなとまで)と武蔵小杉(正式には鶴見なんですが)~羽沢横浜国大間が追加されていますが。山手線内は文字通り山手線及びその内部(神田~代々木間、秋葉原~御茶ノ水間)で適用される運賃です。

電車特定区間や山手線内は利用者が多く、また競合する他社路線もありますので、通常の運賃よりも安い運賃体系が採用されています。それが来年3月でなくなり、東京の路線も田舎の路線と同じ運賃体系になるわけです。改定率は電車特定区間で10.4%、山手線内で16.4%とされています。例を挙げると、品川~池袋間(15.4キロ)が現行274円から341円(IC運賃)に上がります。現金だと280⇒350円となります。

JRのサイトを見ると、運賃改定の理由とかいろいろ言い訳が書いてますけど興味はないです。それよりも今は私鉄、東京メトロよりも比較的安いのに値上げしたらみんなそちらに行くのではないか?と思うのですが。渋谷駅の地底深くののりば(特に東横線&副都心線)に行くよりは山手線の方が近いから、そこだけはJRを選ぶかもしれませんが、基本的には安い方に行くのではないかと。
少し長い記事ですので、プレビューはここで切ります。 “JR東日本の運賃改定について” の続きを読む

神奈中バスで行く相模原市緑区の旅(その1)

0.はじめに

みなさん、おはようございます。えー、これ緊急でブログ回してるんですけどね。と意味不明な始まり方をしたのは理由がある。

神奈中バス(神奈川中央交通)が運転手不足などの理由により、津久井営業所管内の系統を見直すという。具体的には三ヶ木(みかげ)バス停以西のバス路線13系統中11系統を廃止するらしい。いろいろソースをひっくり返して調べてみたが、残るのは相模湖駅~三ヶ木間の湖21系統、湖28系統くらいか。

当サイトと直接関係はないが、一応調べたので書いておこう。
※参考:27年3月までに廃止の系統(★は26年3月まで)
八07 八王子駅北口~相模湖駅★
湖29 相模湖駅~高尾山口駅★
野05 藤野駅~奥牧野
野08 藤野駅~和田
野11 藤野駅~やまなみ温泉
野12 藤野駅~やまなみ温泉~奥牧野
湖23 藤野駅~相模湖駅
三55 三ヶ木~伏馬田入口
三55 三ヶ木~東野
三56 三ヶ木~月夜野
橋11 橋本駅北口~相模湖MORIMORI前(25年10月まで)

貴重な山間部区間のバス路線が。それもあるけど、このサイトの趣旨として、郵便局への足がなくなるのは困る。一応、乗合タクシーなどの代替手段は検討されているようだが、安心はできない。まさか、よそ者が郵便局のためにデマンドバス(前の日に予約して来てもらうバスのこと)を呼ぶのもなあ。

なので、面倒なことになる前に路線バスがあるうちに回れる所は回っておきたい。他地域ではやらないだろうが、神奈川県内については全局制覇を目指しているので、最悪の場合ハイヤーを使ってでも回り切りたいと思っている。でもバスで行けるならそれに越したことはない。

1.プランニング

相模原市緑区とその周辺部のうち、今回廃止になるであろう路線を中心に回ることにする。しかし、便数が極端に少ないので1回では回りきれないだろう。いつものパターンに反して集中的に行くとするか。

津久井営業所管内を回るので、拠点になるのは橋本駅、いや三ヶ木バス停かな?それと中央本線の相模湖、藤野駅も拠点になるだろう。

今回は三ヶ木バス停を中心とするプランとした。
橋本駅北口~橋01系統~三ヶ木
三ヶ木~三55、56系統~青野原診療所前~東野
東野~三56系統~三ヶ木
三ヶ木~三53系統~鳥屋郵便局前

ここまで来たら泊まりか?いや、たかだか県内で大げさな。物理的に可能であれば日帰りにこだわってみよう。 “神奈中バスで行く相模原市緑区の旅(その1)” の続きを読む

過疎地域の公共交通について(特にバス)

なんか堅苦しいタイトルになってますけど、このサイトは旅行貯金をテーマにしています。基本的には鉄道をベースに回りたいのですが、場合によっては鉄道の走っていない地域を訪問することもあります。その場合、当然バスを利用することになるわけですが。

都心や市街地を走るバスは、1時間に数本以上(10分間隔以内)で頻繁にやって来ますが、郊外ではそんなに人もいないので1時間に1本程度、さらに利用者が少ない地域は2時間に1本、さらに人のいない過疎地域においては1日3本とか4本という場所もあります。

それでもバスが走っていればいいのですが、最近そんなバス路線が廃止される事態が起きています。バス路線が廃止になることは今までからありましたけど、特に昨今は2024年問題により運転手の不足が深刻になり、そこそこ利用者が見込める路線でさえも廃止される状況になってきました。

とは言え、ある程度の利用があって必要とされているバス路線なら簡単には廃止にならないものです。バス会社から発表される路線廃止のお知らせを見ていると、やはり過疎地域(国土交通省がそう呼んでいるので、その呼び方を踏襲しています)の路線が目立ちます。大都会の駅前で頻繁にやってくるバス路線が廃止になるなんてことはまずないです。

過疎地域のバス路線を見ていると、だいたい似たような特徴があります。住んでいる人が少なく、住民はほぼマイカーを利用しており、バスを利用するのは学生かお年寄りが多い。かつて多く存在したいわゆる赤字ローカル線も晩年(廃止前)は学生とお年寄りばかりが車内で見受けられました(そして半分以上の乗客は鉄ヲタです)。

客の乗らないバスを運行してもコストは掛かります。収入が少なければ当然赤字になりますし、それが会社の経営を圧迫するなら廃止にしようということにもなります。ただ、少ないとは言え利用者がいるバスをいきなり廃止するということはありません。利用しているバスが明日から走りません、と言われたら困ります。 “過疎地域の公共交通について(特にバス)” の続きを読む

高崎線の旅

0.はじめに

努力の甲斐あって、ついに南関東4都県は訪問率10%を達成することができた。しかし、関東地方を何とかしなければ。まあ、実際問題として北関東は遠いんだよなあ。とは言え、関東地方ぐらいはある程度回っておきたい。

しかし、当然ながら家から遠いところは簡単に行くことはできない。北関東の訪問率が低いのは仕方ないところであろう。だが、いつまでも放置するわけにいかない。ということで、今回はJR高崎線沿線を進めることにした。高崎線と言えばJRを指すのは我々にとって常識なんだけど、世間の人はそうでもないのかな?

大宮まではどうにか攻略できているので、今回はそれより北の地域が対象となる。ついに念願の群馬県に到達できるのか?実を言うと、群馬県は僅かながら訪問済みである。高崎市、前橋市を中心に15局回っているが、まだ手を付けた程度でしかない。

高崎線に沿って進めていき、順番に攻略できれば新町で群馬県に到達する。その前に立ちはだかる埼玉県。実は埼玉県については、部分的に訪問してるので、それほどの障害とは言えないかも。もちろん、ダブりには注意である。

1.プランニング

高崎線沿線の訪問局を再確認する。熊谷駅とその周辺は回っているがそれ以外はなさそうだな。なお、大宮駅周辺は回っている(宇都宮線の旅参照)。よって、宮原から順に進めていくことになりそうである。熊谷駅周辺の局に気を付けて、残り局を拾っていく。熊谷では秩父鉄道と接続するが、そちらはまだ手が付いてないので、まあそのうちにでも。ちなみに、秩父鉄道全線が1日乗り放題となる『秩父路遊々フリーきっぷ(デジタル版)』は1500円。Emotから購入できる。そう言えば、江ノ電バスのフリーきっぷを購入するためにインストールしたんだっけ。結構便利だな、これ。

今回は夏場なので、厳格に郵便局サイトの100m目盛りの範囲内だけ行くことにする。時期によっては範囲を広げてることもあったのだが、たぶん残りはバスで回れるはず。その他、前回訪問時は一時閉鎖していた大宮宮町局も復活したので行くことにした。

それから今回の懸念事項として、一部の局の昼休憩時間に引っかかると思われる。もし、通りかかった時間が昼休憩時間に掛かった場合は、潔く諦めよう。それでも深谷まで行ければいい方だろう。 “高崎線の旅” の続きを読む