カテゴリー: 旅行記

0．はじめに

神奈川県制覇への旅も順調に（？）進んでいるが、さて神奈川県内の鉄道線で行ける所って御殿場線沿線くらいしか残ってないよな？と思っていたら、まだあった。相模線の旅がまだ終わってなかった。

うーん、神奈中バスで回れないことはないが、やはり効率面では鉄道が有利である。仕方ない。前回は相武台下で時間切れになったんだっけ。では今回はその次の下溝からでいいんだろうか。

今回使用するきっぷは、のんびりホリデーSuicaパスかな。と思ったのだが、全行程の運賃を計算するとフリーきっぷよりも安くなることが判明した。ということは夏休みにこだわる必要もない訳だ。

1．プランニング

相模線の下溝からスタートする。橋本まであとわずか。その先は横浜線をクリアしたことになっているので、八王子駅の周辺でも回るか。

下溝駅の南に1局あるけど遠いので、ここは神奈中バスを使う。ここの台06系統で行けるのは1局だけ。近くを走る台14系統（いずれも相武台前駅発である）も沿線に郵便局はないので、バス利用はこれだけにして、後は駅前局を拾いつつ終点の橋本へ。その後は八王子駅からアクセスできる数局が対象になっているのでそれらを回る。東京都内は消極的に回ることにしているので。

その他他路線との兼ね合いで、当時はよく訪問する予定の局の地図を印刷していた。それらが無秩序に溜まってきている。そのまま捨てるのも気が引けるし、そもそも大目標は日本全国の郵便局制覇である。だったら回るしかないよね？ということで、手元にある八王子市、日野市辺りの地図（京王線ツアーの残骸）も可能なら消化していこう。

2．相模原市南区の旅

今日のスタートは相模線の下溝。なんだけど、近くの局を確認すると駅からはかなり遠い模様。手前の相武台下駅から神奈中バスに乗ればアクセスできそうである。よって、スタートは相武台下駅になった。どうせJRのフリーきっぷは使わないので、目的地まで最短距離で行ける。茅ヶ崎を回らなくていいのは助かる。JRが値上げしたからなるべく使いたくない（コラ）。海老名から相模線に乗り北へ向かう。 “相模線（その2）とおまけの旅” の続きを読む

0.はじめに

神奈川県内局制覇を目指して。神奈中バス（神奈川中央交通）の旅を進めているわけだが。本来なら分かりやすく西へ向かって順番に進むべきところ、そうもいかない事情ができた。

神奈中バス（神奈川中央交通）が津久井営業所管内の三ヶ木（みかげ）バス停以西のバス路線を見直し（廃止）するというニュースがあり、界隈は騒然としている。もちろん、バス路線がなくなって交通手段が完全に失われるわけではなく、乗合タクシーやデマンドバスなどの代替手段も検討されている。が、できることならバスがあるうちに行っておいた方がよい。

1日で回れるといいのだが、便数の問題もありそうもいかない。最低2回は行かないといけないだろうか。なお、行程を検討した結果現地に宿泊しなくてもクリアできそうである。もっともこの周辺で宿泊できるのは橋本駅周辺になるので、それほど有利になるわけでもなさそうだけど。

次の休みは大型連休か。そう思っていたのだが。職場も4月で変わったことだし、いきなり有休なんて無理よな。ところが、ここで思わぬ休みをゲット！これは行くしかないじゃな～い！（もはや元ネタがわからん世界に入ってきた）とにかく善は急げ？である。

1.プランニング

相模原市緑区内のエリアで、今回廃止になるであろう路線を回って郵便局を回るのは前回と同様である。前回は、三ヶ木バス停を基点としてそこからアクセスできる系統を利用した。なので、今回はさらに奥地の藤野駅（JR中央本線）を中心に回ることにした。これで、今回の廃止路線にかかるエリアを回れる見込みである。

ここまで来たら泊まりか？いや、たかだか県内で大げさな。物理的に可能であれば日帰りにこだわってみよう。

まずは三ヶ木バス停から相模湖駅方面へ。その後は、藤野駅発着の系統で行けるところまで。これで今回の廃止対象路線は網羅できるという見込みなのだが。

今回のプランは以下の通りとなった。
三ヶ木～湖21系統～内郷診療所前～相模湖駅
相模湖駅～湖23系統～藤野駅
藤野駅～野11、12系統～中尾
藤野駅～野08系統～陣馬登山口
上野原駅～富士急バス～沢井入口

おそらく神奈中バスだけだと時間が余るので、もう1つの難関局佐野川簡易局へ向かうため富士急バスも使うことにする。

2.相模原市緑区の旅

まずは、津久井エリアの玄関口橋本駅へ。ここでもまあまあ遠いのだが。横浜線の各停(;_;)八王子行きで橋本へ。時間はなんとか9時前。三ヶ木発のバス時刻を考えれば、これでも妥当な時間と言える。まずは三ヶ木バス停まで移動する。橋01系統久保沢経由三ヶ木行きが頻発しているので、これがベストだろう。

えーと、のりばは北口の方だな。ペデストリアンデッキの下にバスのりばがあるのだが。とりあえず階段を降りると、目の前に長蛇の列が！そうか、津久井もメジャーな観光地になったんだな。いや、違った。列の最後尾には案内のボードを持った係員がいる。多○美術大学行きバス？そうか、これは学生の列だった。しかも新入生は張り切って出てくるから4月は多いんだよな。GWを過ぎるとだらけたり脱落したりで数が減るんだけど。 “神奈中バスで行く相模原市緑区の旅（その2）” の続きを読む

0．はじめに

大阪府の北東部に高槻市という都市がある。ここは政令指定都市ではないが、中核都市となっているまあまあ大きな都市である。地理的には大阪市と京都市の中間に位置することから、高槻市の市章は大阪市と京都市の市章を組み合わせたものとなっている。さらに高槻市の高という文字をかたどっていると高槻市は主張している（高槻市公式サイトによる）。

そして、そんな高槻市にはなんと市バスが存在する。高槻市交通部の路線バスはもともとこの地域で営業していた民間の日乃出バスを譲り受ける形で1954年（昭和29年）2月に発足したものである。現在では高槻市内のほぼ全域をカバーする路線網を展開している。

市内エリアのほとんどは均一区間だが、一部山間部区間は対キロ区間制となっている。山間部区間も概ね高槻市内である。一部茨木市や京都市西京区（大原野）にはみ出しているが。かつては杉生から山を越えて京都府は亀岡市（JR亀岡駅前）に至る路線もあったとか。

高槻市内の路線バスはほぼこの市バスである。一部京阪バス（高槻営業所）や阪急バス（柱本営業所）もあるが、あまり気にしなくてよい。

蛇足だが、大阪府下の市バス事情について補足しておくと、大阪府第二の政令指定都市堺市に関しては、南海バスに完全に支配されている。大阪シティバスの89号系統が地下鉄住之江公園から堺駅西口を結んでいるが、それ以外は全て南海バスの路線が占めている。そして府庁所在地の大阪市については、かつては大阪市交通局が市バス（地下鉄、ニュートラムも）を運営していたが、ある時謎の民営化圧力により民営化され大阪シティバス（鉄道部門は大阪メトロ）となった（経緯については省略）。よって、大阪府下の市バスはこの高槻市バスのみとなってしまったのであった。

1．プランニング

高槻市は初めてなので（このサイトでは）、まずは本数の多い系統を選んで乗ることにする。エリアごとに分けて進めようかとも思ったが、高槻市バスのターミナルはJR高槻駅南（阪急高槻駅）、JR高槻駅北、JR富田駅なので、そこを中心に回ることになる。あれ？JR高槻駅西ってなかった？と思ったら、どうやらJR高槻駅北に統一されたみたい。

本数が多い系統を選んで順番に乗る。本数が多いと言ってもエリア的には1時間に2本以上あればいい方だと思われる。山間部路線になると1日3本程度という場所もあるので。なお、中畑回転場、二料、杉生行きは2025年11月をもってデマンドバス（たかつきデマンドバス「かしらく号」）に置き換えられた模様。デマンドバスについては、まず利用者登録が必要でさらに利用時に予約が必要となる。よそ者が気軽に乗れるようなものではなかった。

例によって効率は考えていないが、ある程度の頻度があればよかろうという考えのもと、以下の行程とした。なお、高槻市バスには系統番号というものはなく、その代わり行先番号なるものが使われている。 “高槻市営バスの旅” の続きを読む

0.はじめに

神奈川県内局制覇を進めているところだが、基本的には神奈中バス（神奈川中央交通）でよいのかと思っていた。かなりの辺境部以外ならほぼ網羅しているので、神奈中残り回数20回という想定も出したのだが。

ところが、時々出てきた相鉄バスにまたも乗らなければならない事態になりそうである。パス特もなくなってしまった今（しつこく言ってるけど）、1日乗車券を出していない相鉄バスは避けたかったのだが、海老名市攻略のためには避けて通れないことが判明した。と言ってもせいぜい4局程度である。それぐらいならいいか？

実はある事情により午後休が使えることになったのである。この時間を利用して相鉄バスエリアを回れないものか。基本的には神奈中バスを利用することにしているので、このようなイレギュラーなものは早めに片付けておきたい。

1.プランニング

海老名市内局についてはいくつかの手段（小田急、相鉄、JR）で回ったのだが、実は相鉄バスでないと回れない箇所があることに気付いた。ただし、相鉄バスのエリアは横浜市、綾瀬市、座間市、海老名市、寒川町なので、これを過ぎれば神奈中バスに集中できるはずなんだが。

海老名市の残局は4局。うまく行けばこれらを半日で回れるはず。今回のプランは以下の通りとなった。

海老名駅～綾73、海73系統（神奈中）～中河内
海老名駅～綾31系統～中原～農大前
農大前～綾23系統～国分寺台第8
国分寺台第8～綾11、12、22系統～国分寺台第10
国分寺台第10～綾22系統～下浜田
（国分寺台第10～綾11、12系統～国分寺台第8～綾23系統～下浜田）

上記のうち、海老名駅（東口）～寒川駅間の系統は相鉄バスの綾73系統と神奈中バスの海73系統（平塚担当）が共同運行している。意外にも海老名駅を拠点にしている神奈中バスってないんだな。相鉄バスが強いのも仕方ないところか。 “相鉄バスで行く海老名市の旅（短縮版）” の続きを読む

0.はじめに

みなさん、おはようございます。えー、これ緊急でブログ回してるんですけどね。と意味不明な始まり方をしたのは理由がある。

神奈中バス（神奈川中央交通）が運転手不足などの理由により、津久井営業所管内の系統を見直すという。具体的には三ヶ木（みかげ）バス停以西のバス路線13系統中11系統を廃止するらしい。いろいろソースをひっくり返して調べてみたが、残るのは相模湖駅～三ヶ木間の湖21系統、湖28系統くらいか。

当サイトと直接関係はないが、一応調べたので書いておこう。
※参考：27年3月までに廃止の系統（★は26年3月まで）
八07　八王子駅北口～相模湖駅★
湖29　相模湖駅～高尾山口駅★
野05　藤野駅～奥牧野
野08　藤野駅～和田
野11　藤野駅～やまなみ温泉
野12　藤野駅～やまなみ温泉～奥牧野
湖23　藤野駅～相模湖駅
三55　三ヶ木～伏馬田入口
三55　三ヶ木～東野
三56　三ヶ木～月夜野
橋11　橋本駅北口～相模湖MORIMORI前（25年10月まで）

貴重な山間部区間のバス路線が。それもあるけど、このサイトの趣旨として、郵便局への足がなくなるのは困る。一応、乗合タクシーなどの代替手段は検討されているようだが、安心はできない。まさか、よそ者が郵便局のためにデマンドバス（前の日に予約して来てもらうバスのこと）を呼ぶのもなあ。

なので、面倒なことになる前に路線バスがあるうちに回れる所は回っておきたい。他地域ではやらないだろうが、神奈川県内については全局制覇を目指しているので、最悪の場合ハイヤーを使ってでも回り切りたいと思っている。でもバスで行けるならそれに越したことはない。

1.プランニング

相模原市緑区とその周辺部のうち、今回廃止になるであろう路線を中心に回ることにする。しかし、便数が極端に少ないので1回では回りきれないだろう。いつものパターンに反して集中的に行くとするか。

津久井営業所管内を回るので、拠点になるのは橋本駅、いや三ヶ木バス停かな？それと中央本線の相模湖、藤野駅も拠点になるだろう。

今回は三ヶ木バス停を中心とするプランとした。
橋本駅北口～橋01系統～三ヶ木
三ヶ木～三55、56系統～青野原診療所前～東野
東野～三56系統～三ヶ木
三ヶ木～三53系統～鳥屋郵便局前

ここまで来たら泊まりか？いや、たかだか県内で大げさな。物理的に可能であれば日帰りにこだわってみよう。 “神奈中バスで行く相模原市緑区の旅（その1）” の続きを読む

0.はじめに

ついに始まってしまった神奈中バスの旅。神奈川県の大部分を網羅するバス会社であり、神奈川県を制覇するには避けられない存在である。と言いつつも、実は横浜市も少し回っていたような。

神奈中バスについては、前回の旅でだいたい語りたいことは語ったと思うので今回はあまり書かないが、追加のトリビアとして単独のバス会社としては日本で最大の規模を誇っていることは述べておこう。ちなみにバス事業者としては西鉄バス（西日本鉄道自動車事業本部）が最大の組織となる。

さて、今回はどうしようか。前回頭を使い過ぎたので、今回は綾瀬営業所管内に絞ろうと思う。もちろん、エリア内の路線であれば他営業所でも利用するが。

1.プランニング

今回のエリアは、湘南台駅を基点として綾瀬営業所管内を回ることになるので、藤沢市、綾瀬市辺りとなる。特に綾瀬市は鉄道駅のない地域なので、今回必須のエリアとなる。

湘南台駅に発着するのは綾瀬の他、藤沢（この周辺はクリア済み）、戸塚（横浜市はクリア済み）、茅ヶ崎（今回は使わないが）がある。その他小田急江ノ島線の桜ヶ丘駅以北で大和営業所が現れるが、いずれ利用することになるだろう。

今回は湘南台駅を軸に順番に回ることにする。綾瀬管内が終わったら、大和管内に入れるかな？ただ、前回よりも効率が落ちることは否めない。とにかく、全部回りきるんだ！以上から（？）今回のルートは以下の通りとなった。

湘南台駅西口～湘19、23、24、25、28系統～慶応大学
湘南台駅西口～湘20～用田
用田～長16、35系統～長後駅西口
長後駅西口～長22、24、33、36、38、39系統～上土棚
上土棚～長22、24、38、39系統～綾瀬農協前
綾瀬農協前～長22、38、39系統～綾瀬市役所
綾瀬市役所～綾51系統（相鉄バス）～富士塚
海老名駅～綾61、62系統（相鉄バス）～早川中央第1

結局綾瀬営業所管内で回れる局はこの程度。さらに、相鉄バスを使わないと綾瀬市内を回れないことが判明したため、こうなった。相鉄バスはもう乗りたくなかったんだけど、綾瀬市クリアのためだ。仕方ない。事前のシミュレーションでは最初は綾瀬市内クリアは難しいかと思われたが、綾瀬農協前からわざわざ海老名駅に出なくても綾瀬市役所で乗り換えできるじゃないか、と気付いて何とかなりそうになった。これで7局は行けるはずなんだが。 “神奈中バスで行く藤沢市、綾瀬市の旅” の続きを読む

0.はじめに

ある日のこと。ししょーは日課としている開局情報のチェックをしていた。いや、日課ではないな。そんな毎日更新されるものではないので。だいたい月１くらいでチェックすれば突発的なもの以外は抑えられると思う。突発的に発生するのは一時閉鎖が多いけど（自然災害、火災、その他事件などによる）。

すると、今年の12月で廃止される局があることに気付いた。それは山梨県の精進局。名前から分かるように（？）富士五湖の精進湖に近い局である。実は、富士五湖エリアもいずれは回りたいと考えている。富士五湖エリアには郵便局が点在しているし、それらを回るのに適したきっぷがあるからである。便利なきっぷ（その他地域東編）でも紹介しているが、富士急行（富士山麓電氣鐵道）が発売する『富士山・富士五湖パスポート』がそれである。これは富士五湖エリアの富士急バスと周辺（下吉田～河口湖間）の鉄道線が2日間乗り放題となるきっぷである。なお、大月～河口湖間も乗り放題となる富士急電車セットも好評？発売中である。お値段は、富士山・富士五湖パスポートが3300円、同じく富士急電車セットが4700円となる（2025年8月現在）。

富士山・富士五湖パスポートのフリー区間は、富士急行線下吉田～河口湖間（富士急電車セットなら全線）と、富士五湖エリアの富士急バス（河口湖周遊バス（レッドライン）、西湖周遊バス（グリーンライン）、鳴沢・精進湖・本栖周遊バス（ブルーライン）、富士吉田・忍野八海・山中湖周遊バス「ふじっ湖号」、富士山世界遺産ループバス、他一般路線バス）となる。なお、一般路線バスのエリアは、富士山駅～河口湖駅～三つ峠入口・天下茶屋間、富士山駅～河口湖駅～プチペンション村間、河口湖駅～河口湖美術館～プチペンション村間、富士山駅～河口湖駅～勝山～本栖湖観光案内所間、河口湖駅～山梨赤十字病院～本栖入口・本栖湖観光案内所間、河口湖駅～富士山駅～忍野八海～山中湖（平野、旭日丘）～石割の滝間、河口湖駅～富士山駅～吉田高校南口/コミュニティセンター入口～忍野村役場前～山中湖旭日丘間、河口湖駅～富士山駅～コミュニティセンター入口～山中湖旭日丘間となる（たぶんこれで合ってるはず）。

まずは今年限りとなる精進局は必須として、それ以外はバス路線と時刻次第で行けそうな局を決めることにする。しかし、廃止になる局に駆け込みで訪問するというのは、葬式鉄ならぬ葬式局と言えばいいんだろうか？なんだかますます葬儀屋さんみたいになってきたな。

1.プランニング

富士五湖エリアを回るためのきっぷとして、上記の富士山・富士五湖パスポートを紹介したが、この辺りのバスは基本的に1時間に1本以下。それほど多く回れそうにもない。ましてや鉄道線まで回るのは不可能であろう。

バス路線をチェックしつつ、富士急バスのサイトを見ていると、バス用のきっぷがあった！河口湖・西湖・本栖湖周辺を回れる『河口湖・西湖・本栖湖周遊バス共通フリークーポン』、忍野・山中湖エリアを回れる『富士吉田・忍野・山中湖エリア共通フリークーポン』というのがあり、こちらは1日有効となる。お値段は河口湖・西湖・本栖湖が1500円、富士吉田・忍野・山中湖が1800円である。じゃあこっちかな。大月～富士山間の運賃が1039円（ICカード）であることを考えてもこちらがお得である。 “富士五湖エリアの旅（その1？）” の続きを読む

0.はじめに

旅行貯金の目標としていくつか挙げてきたが（もちろん最終的な目標は全局制覇だが）、東京23区は無事にクリアできた。次は地元の制覇ということで神奈川県内局の制覇を進めたいと思うのだが、どこまで行ったんだっけ？

地域別に見ると、川崎市、横浜市、横須賀市、三浦市、鎌倉市、逗子市、三浦郡（葉山町しかないけど）をクリアしている。鉄道で回れるところは、残りがJR御殿場線沿線ぐらい。ということでここからは必然的にバスの旅となる。順番から行けば、中途半端に回っている藤沢市、大和市辺りから手を付けるのがよいだろうか。

ここからしばらくの間は、あるバス会社にお世話になることになる。そう、神奈川県の西部を除く県内はほぼ網羅している神奈川中央交通（神奈中バス）である。もちろん神奈川県に含まれる町田市も営業範囲である（そのうちどこかから怒られるぞ）。

神奈中バスは全線で有効な1日乗車券（一日フリー乗車券）を発売している。これは一般路線バスの全線で有効なきっぷである。お値段は1300円（また値上がりしてる）だが、何しろ有効範囲が他社の比ではないので、これでもお得と言える。東は横浜市から西は二宮町、秦野市、清川村、相模原市まで、さらに東京都の多摩市、八王子市にも路線を持っている。さらに、風前の灯火だが、山梨県（南都留郡道志村）にも1日2便乗り入れている。

1.プランニング

例によって、鉄道で回れるところを全部回って後はバスでいいや作戦の結果、中途半端な虫食い状態になっているので、対象地域を精査する必要がある。もちろん神奈川県だってそうである。ただ、今回は神奈中バスに限定できるので、比較的楽である。一日乗車券のない相鉄バスは後回しだ。

東から順番に回ることになるが、今回は下の方から行くことにする。湘南エリアは鎌倉市までクリア、その隣の藤沢市を一部回っているので、この辺りからスタートすることにしよう。

バス路線で回る場合、手始めに主要な系統の沿線を回り、後で残り局を拾う形になる。近い局から順に回ってもいいが、バス系統の都合上主要系統沿いに回る方が効率がいい（はず）。 “神奈中バスで行く藤沢市、茅ヶ崎市の旅～神奈川県制覇への道～” の続きを読む