0．はじめに
大阪府の北東部に高槻市という都市がある。ここは政令指定都市ではないが、中核都市となっているまあまあ大きな都市である。地理的には大阪市と京都市の中間に位置することから、高槻市の市章は大阪市と京都市の市章を組み合わせたものとなっている。さらに高槻市の高という文字をかたどっていると高槻市は主張している（高槻市公式サイトによる）。
そして、そんな高槻市にはなんと市バスが存在する。高槻市交通部の路線バスはもともとこの地域で営業していた民間の日乃出バスを譲り受ける形で1954年（昭和29年）2月に発足したものである。現在では高槻市内のほぼ全域をカバーする路線網を展開している。
市内エリアのほとんどは均一区間だが、一部山間部区間は対キロ区間制となっている。山間部区間も概ね高槻市内である。一部茨木市や京都市西京区（大原野）にはみ出しているが。かつては杉生から山を越えて京都府は亀岡市（JR亀岡駅前）に至る路線もあったとか。
高槻市内の路線バスはほぼこの市バスである。一部京阪バス（高槻営業所）や阪急バス（柱本営業所）もあるが、あまり気にしなくてよい。
蛇足だが、大阪府下の市バス事情について補足しておくと、大阪府第二の政令指定都市堺市に関しては、南海バスに完全に支配されている。大阪シティバスの89号系統が地下鉄住之江公園から堺駅西口を結んでいるが、それ以外は全て南海バスの路線が占めている。そして府庁所在地の大阪市については、かつては大阪市交通局が市バス（地下鉄、ニュートラムも）を運営していたが、ある時謎の民営化圧力により民営化され大阪シティバス（鉄道部門は大阪メトロ）となった（経緯については省略）。よって、大阪府下の市バスはこの高槻市バスのみとなってしまったのであった。
1．プランニング
高槻市は初めてなので（このサイトでは）、まずは本数の多い系統を選んで乗ることにする。エリアごとに分けて進めようかとも思ったが、高槻市バスのターミナルはJR高槻駅南（阪急高槻駅）、JR高槻駅北、JR富田駅なので、そこを中心に回ることになる。あれ？JR高槻駅西ってなかった？と思ったら、どうやらJR高槻駅北に統一されたみたい。
本数が多い系統を選んで順番に乗る。本数が多いと言ってもエリア的には1時間に2本以上あればいい方だと思われる。山間部路線になると1日3本程度という場所もあるので。なお、中畑回転場、二料、杉生行きは2025年11月をもってデマンドバス（たかつきデマンドバス「かしらく号」）に置き換えられた模様。デマンドバスについては、まず利用者登録が必要でさらに利用時に予約が必要となる。よそ者が気軽に乗れるようなものではなかった。
例によって効率は考えていないが、ある程度の頻度があればよかろうという考えのもと、以下の行程とした。なお、高槻市バスには系統番号というものはなく、その代わり行先番号なるものが使われている。 “高槻市営バスの旅” の続きを読む