カテゴリー: その他雑記（局めぐ方面）

郵便局巡りの大きな目標として、まず東京23区完全制覇を達成しました。次なる目標として掲げたのは、居住地である神奈川県の完全制覇だったのですが。しかし、途中で気付きました。あまりに広大なのではないか？ちなみに、神奈川県には3つの政令指定都市（横浜、川崎、相模原）があり、それぞれ302局、93局、58局もの郵便局（簡易局含む、以下同じ）があります（2026年10月時点、一時閉鎖局除く）。それ以外の地域を合わせると神奈川県全体では、752局の郵便局が存在します（2026年8月末）。

しまった、横浜市内でやめておけば。。。でも始めてしまったものは仕方ない。最後までやるしかないでしょう。

進め方としては、まず鉄道路線に沿って沿線局を回っていきます。それが終わったら（まだ終わってないですが）、神奈川県内はバス網が充実してますのでバス路線を選んで残り局を回ることになります。

神奈川県内を走る鉄道路線（旅客線に限る）としては、JRの東海道新幹線、東海道本線（品川～武蔵小杉～鶴見間、鶴見～羽沢横浜国大（横浜羽沢）～東戸塚間を含む）、南武線（支線含む）、鶴見線、横浜線、根岸線、横須賀線、相模線、御殿場線、中央本線（相模湖の付近）、東急の東横線、東急新横浜線、田園都市線、こどもの国線（第二種事業者）、京急の本線、大師線、逗子線、久里浜線、小田急の小田原線、多摩線、江ノ島線、京王の相模原線、相模鉄道の全線、横浜高速鉄道みなとみらい線、横浜市営地下鉄の全線、金沢シーサイドライン、湘南モノレール、江ノ島電鉄、伊豆箱根鉄道の大雄山線、箱根登山鉄道があります。ケーブルカーとロープウェイは局巡りに関係ないので除外します。

鉄道路線を回り切ったら（御殿場線が残ってますけど）、次はバス利用となります。川崎市内は、川崎市バス、臨港バス（川崎鶴見臨港バス）、東急バス、小田急バス、京急バス（川崎駅付近だけ）、横浜市内は横浜市バス、臨港バス、東急バス、小田急バス、京急バス、相鉄バス、江ノ電バス、そして神奈川中央交通（神奈中バス）が走っています。その先は、基本的には神奈中バスエリアが広がります。三浦半島は京急バス、鎌倉市辺りまでは京急バス、江ノ電バスもありますが。コミュニティバスも点在しますが、あまり使わないので。大和市、綾瀬市には相鉄バスが入ってきますが、その先は神奈中バスの独壇場です。

神奈中バスの西の端は、ほぼ相模原市、秦野市と足柄上郡中井町、中郡二宮町辺り。国府津駅（小田原市）まで乗り入れる系統もありますが。その先にいるのは、箱根登山バス、伊豆箱根バス、富士急モビリティです。

ちなみに、フリーきっぷ（1日乗車券など）を発売しているのは、川崎市バス、横浜市バス、東急バス、小田急バス、京急バス（鉄道とのセット券）、江ノ電バス、神奈中バス（お高いですが、宮ヶ瀬往復より安い模様）、箱根登山バス（箱根、御殿場エリアのみ）、伊豆箱根バス（箱根から熱海方面）となります。それ以外の部分は、現金よりはちょっと安いPASMOを利用することになります。

さて、プランニングの話ですけど、闇雲に進めると混乱するので、ダブりなどが起きやすくなります。そのため、ある程度地域を定めて行程を組み立てています。また、バス時刻表を参考に想定時間も出しています。基本的に遅延はないものとして（遅れたらその時で）、1局での処理時間をだいたい5分程度とし、バス停から300ｍ以上離れていれば移動時間も考慮します。これでだいたい想定通りの結果となっています。

バスが遅れたら仕方ないですが、郵便局が混雑していてそれで遅れることもあります。バスに関しては予想より到着が遅れて後行程が遅れることもありますが、逆に遅延したために前の便に乗れることもあり、なんとも言えないところですがとにかく不確定要素です。

バス路線の調査は時間が掛かるので、時間のあるときにいくつかプランを作成することがあります。その際に、プランAではここまで進むはずだからその次のプランBではここから始めようといった感じでプランを作成します。そして、実際に巡った結果想定との差分があれば（だいたいは1～2局足りないことが多いです）それを補うべく次のプランにねじ込む、または回り順を見直すこともあります。

本当は一筆書きみたいにきれいに回れるといいのですが、実際のバス路線はそういう風に作られていないので、効率はあまり考えずとにかく回ること、そして何よりダブりを出さないことをテーマに考えています。これで、あと何回ぐらいで回れるんでしょうかね？今のところ（調査した限りでは）バス路線で回りきれるはずなんですが。神奈中バスの辺境路線が廃止になるというアナウンスがあって慌ててそちらに行ったり、順調に進んでいるようには見えませんが、なんとかこの大目標を完遂したいと思います。

愛知県は犬山市に博物館明治村というテーマパークがあります。ここは、明治時代の貴重な建物やその他の展示があります。村内をSLが走っていたり、京都市電（日本初の路面電車）が走っていたりなかなか楽しいところです。

そんな明治村の一角に郵便局があります。その名も博物館明治村簡易郵便局。建物はかつて三重県にあった宇治山田郵便局の建物を移設したものです。もちろんこれも重要文化財です。その建物を利用して博物館明治村簡易郵便局が設置されています。

郵便局である以上、ししょーも訪問したことがあります。その時は、ししょーの師匠に連れられていったので、かなり寄り道した挙げ句、かなり遅い時間（15時くらいだったでしょうか）に入村し、急いで郵便局に向かって入金したものでした。

最近開局情報をチェックしていると、この博物館明治村簡易郵便局が取り扱い業務を変更するとのこと（博物館明治村簡易郵便局　取り扱い業務の変更につきまして）。なんと、それまでの郵便・貯金・為替・振替から郵便のみの取り扱いになるようです。何だって～～～～！！貯金扱いがなくなるだと！？ついに合理化の波がこんなところにまで。ここは訪問済みなので、今さら何かするということはないですが、一抹の淋しさはあります。

最近では、貯金業務は平日のみとなっていましたが、かつては明治村の開村日（基本的に休村日は平日になります）で営業していたため、ゆうちょのオンラインシステムが停止している週末も営業しており、その場合オンラインシステムに接続できないためオフライン扱いとなっていました。そのため、幻のオフライン局と呼ばれていました。残念ながら、ししょーはそのオフライン扱いを見ることができませんでしたけど。

明治村は、それ自体もいろいろ楽しめる場所なので、また訪問したいと思っているのですが、思い起こせば2回訪問したような気がします（1回目はなぜか修学旅行でした）。それと、今でも明治生まれの方は入村無料みたいですけど、明治45年生まれの方でもご存命なら113歳となるので、もはやネタとして残っていくのでしょうね。

簡易郵便局の貯金扱いが増えつつあると思っていたら、今度は逆に扱いが減ってくるという逆の現象が起こり、少し混乱しております。その中でも印象的な明治村の郵便局が貯金扱いを止めることは少なからずショックなのでありました。

犬山市ですか？記録を見ると、明治村を訪問する前に犬山駅前の薬師局に寄ったのと（明治村行きのバスは東口から出るのに、なぜ西口の薬師局に行ったのか？それが先輩のひねくれなのかも）、名鉄線ツアーで駅の反対側にある犬山局と広見線の富岡前駅前にある城東局に行ったぐらいですね。まあ、ここは対象ではないので（コラ）。業種変更は珍しくもないのですが、明治村という印象的な場所の局が貯金扱いを止めるというのがショックだったので、今回取り上げさせていただきました。今年は明治159年となります。めでたいですね（何がだよ？）。

2026年3月14日にJRがダイヤ改正を行います。そして、JR東日本では運賃体系の見直し（電車特定区間、山手線内運賃の廃止など）、往復乗車券（往復割引乗車券）、連続乗車券の廃止が行われます。そのことについては先日述べた通りです（こちらを参照）。

それ以外にも大きな変化として、大都市近郊区間の拡大が行われます。今でも十分すぎるほど広いのですが。今回は、大糸線の白馬まで東京近郊区間が拡大されます。大糸線？白馬？そうですね、スキーをするとか登山する人でないと分からないような場所です。

これが何を意味するかというと、東京から白馬という長野県のかなり北の方までの乗車券で途中下車ができないことになります。昔と違って、今は駅ナカもかなり充実してきたから、駅を降りなくてもそれほど不便はないかもしれません。ただの旅行者ならそうかもしれませんけど、我々は違います。目的地に興味があるわけではありません。旅の途中で各駅に降りて、周辺の郵便局に行きたいのです。そんな我々にとって、途中下車ができないというのは死活問題なのです。

その代わりになるきっぷがあれば問題はないのですが、そういうものはかなり少ないです。たいていの旅行商品、企画きっぷというものは、目的地周辺の周遊とそこまでの往復乗車券が付くのが一般的であり、その往復乗車券は多くの場合下車前途無効（途中で降りたら回収される）となっています。

ではどうするのか？大都市近郊区間内の駅は諦めるか？そういう選択肢もありますけど、できれば回りたい。そのための方法として、2つあると思います。1つは、地道に途中駅で降りてきっぷを買い直す。いや、Suicaがあるから乗り降りの際にあの雨ざらしの簡易Suica改札機にピッとすればいいだけですが。もう1つは、大都市近郊区間の外に出ること。つまり、大都市近郊区間外の駅まできっぷを買えば、もちろん101キロ以上の区間になりますが、それで途中下車が可能になります。

ところで、今の（拡大後の）東京近郊区間（用語がコロコロ変わってすみません、東京の大都市近郊区間という意味です）はどこまで侵食、いや拡大しているのでしょうか。東京近郊と言いますか、関東地方はまず含まれているとして、それ以外の限界を見てみましょう。 “東京近郊区間攻略法（2026年3月拡大版対応）” の続きを読む

ししょーは日課として（いや実際は月1～2回ペースですが）郵便局の開局情報というのをチェックしています。これは日本郵便の公式サイトで公開されているのですが、郵便局（簡易局含む）の開局情報（開局・一時閉鎖等）の情報が一覧できるページなのです。一応リンク張っておきますか。開局情報（開局・一時閉鎖等） – 日本郵便

簡易局の一時閉鎖などは結構多いのでそれらを中心にチェックしているのですが、たまに業務変更というものがあります。これは、郵便局の取り扱い業務の変更を意味します。たいていは簡易局が貯金の扱いを止めたとか、逆に貯金、生命保険（かんぽ保険）の扱いを始めたというのが多いです。

それらをぼーっと眺め、簡易局が一時閉鎖します、また一時閉鎖中の簡易局が廃止になりますなんてお知らせを見ていたのですが、今回少し珍しいケースに遭遇しました。東京の小川町局（千代田区）が東京小川町局に改称します。ふむふむ。そして業務変更もします。という記事が掲載されたのですが、業務変更の内容を見て、ししょーは椅子から転げ落ちそうになりました。いや、床に座ってるんだからそれはおかしいだろう。

そんなことはともかく、変更前の取扱業務：郵便・貯金・為替・振替・生命保険・ATMから変更後の取扱業務：郵便！？となっているのです。つまり、貯金とか保険関係がごっそりなくなっているのです！ATMもなくなっているのも少し気になるのですが、それよりも貯金の扱いがなくなるだと！？

地方の簡易局が貯金の扱いを止めるというのは割とある話なのですが、小川町局は都営地下鉄新宿線の小川町と神保町の間に位置する結構大都会の局。それが郵便のみの扱いになる（しかもATMも廃止だと）というのはかなりインパクトがあると思います。うーん、これからはこういう動きが見られるようになるのでしょうか？

貯金取り扱いのない局は回らないことにしているので、これで対象局が減ることになるのですが、これで攻略がしやすくなったなどと安易に喜ぶこともできません。簡単に言えばサービスの低下ですし、これが全国的に広がるとすればそれは由々しき問題であると考えます。

これが東京都千代田区の例外的な事象であるといいのですが、今後このような動きが全国に広がるようですと今後の活動に少なからず影響を与えるのではないかと危惧しています。そうですね、訪問対象が減るから楽になるじゃないか。そういう単純な問題ではないんですよね。地域サービスの充実を懸念するししょーとしては、局巡りが楽になるじゃないかなんて簡単に片付けたくないのです。

訪問対象局（貯金取り扱い局）が少なくなれば、確かに郵便局攻略は簡単になるでしょう。しかし、それはししょーの望む世界ではないです。全国にあまねくユニバーサルサービス、それが郵便局の使命であるのにそれが失われることは大きな問題であると考えます。そこが単に自分の趣味を満たすだけのヲタではなく、業界のあり方を考える真の愛好家の姿ではないかと考えております。その見方がいわゆる近視眼的な見方（近視のししょーが言うのもなんですが）から離れた業界のあるべき姿を憂える真の愛好家なのではないかと思う次第であります。

さて、この貯金（かんぽ）の取扱が減少する傾向は全国的に進むのか、それとも一地方の例外的な流れなのか、これからも緊張感をもって注視したいと思います（どこかで聞いたことがあるような）。

なんか堅苦しいタイトルになってますけど、このサイトは旅行貯金をテーマにしています。基本的には鉄道をベースに回りたいのですが、場合によっては鉄道の走っていない地域を訪問することもあります。その場合、当然バスを利用することになるわけですが。

都心や市街地を走るバスは、1時間に数本以上（10分間隔以内）で頻繁にやって来ますが、郊外ではそんなに人もいないので1時間に1本程度、さらに利用者が少ない地域は2時間に1本、さらに人のいない過疎地域においては1日3本とか4本という場所もあります。

それでもバスが走っていればいいのですが、最近そんなバス路線が廃止される事態が起きています。バス路線が廃止になることは今までからありましたけど、特に昨今は2024年問題により運転手の不足が深刻になり、そこそこ利用者が見込める路線でさえも廃止される状況になってきました。

とは言え、ある程度の利用があって必要とされているバス路線なら簡単には廃止にならないものです。バス会社から発表される路線廃止のお知らせを見ていると、やはり過疎地域（国土交通省がそう呼んでいるので、その呼び方を踏襲しています）の路線が目立ちます。大都会の駅前で頻繁にやってくるバス路線が廃止になるなんてことはまずないです。

過疎地域のバス路線を見ていると、だいたい似たような特徴があります。住んでいる人が少なく、住民はほぼマイカーを利用しており、バスを利用するのは学生かお年寄りが多い。かつて多く存在したいわゆる赤字ローカル線も晩年（廃止前）は学生とお年寄りばかりが車内で見受けられました（そして半分以上の乗客は鉄ヲタです）。

客の乗らないバスを運行してもコストは掛かります。収入が少なければ当然赤字になりますし、それが会社の経営を圧迫するなら廃止にしようということにもなります。ただ、少ないとは言え利用者がいるバスをいきなり廃止するということはありません。利用しているバスが明日から走りません、と言われたら困ります。 “過疎地域の公共交通について（特にバス）” の続きを読む